沈帥青：南港島綫勢迫爆 先整合再分流

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南港島綫只能設置3卡列車已成定局，立法會鐵路事宜小組昨日實地視察，警告乘客未來繁忙時間勢須於金鐘等候5到6班車。

小組主席田北辰認同港鐵必要時可推出人流管制措施，但港鐵關閉電梯強迫乘客行樓梯或封閉海洋公園站入口等措施，治標不治本，無助公眾減少交通時間。政府作為港鐵（00066）大股東，實應考慮仿傚芬蘭、新加坡和內地等，帶頭推動整合交通資訊的手機程式，以不同交通疏導模式人潮。

智能感應、環球定位等技術日新月異，海外近年不斷有政府夥拍科技公司，推出應用程式，推介最便捷理想的點對點交通，芬蘭有Whim，美國有Transit App，印度也有Ridlr，理念大同小異。芬蘭政府跟初企MaaS Global拉攏不同私人交通營運商，於10月推出其程式Whim，以實時資訊協助赫爾辛基及另外兩市市民，混合火車、巴士、的士、電車、電力單車、應召車、拼車及步行，避開擠塞、交通意外，最快捷、便宜地抵達目的地，更能支付單一月費來乘搭不同交通。

整合資訊能協助調節公共交通供求，改善營運效率。當每個市民都能按程式調整出行方式，繁忙時間路面或站內擠塞情況自然有望緩和。容或有人覺得營運九巴的載通（00062）或天星小輪母公司九倉（00004）等未必肯共享信息，但芬蘭卻成功拉攏幾乎全部公共交通模式參與。據MaaS老闆Sampo Hietanen所言，公共交通實質等同聯手招徠私家車客，能靠Whim得到更多潛在顧客，而且私企要繼續單打獨鬥，也怕落後科技大勢。

港府是香港最大集體運輸系統的大股東，要着手推動其他運輸公司分享交通資訊，一早享有優勢。若私企仍有疑慮，政府只要於續批專營權時加入新條款，已可解決不少問題。

特首去年的施政報告主張發展九龍東為智慧城市，只是官方政策或思維仍未緊貼環球趨勢，預想中的智慧交通不過是太陽能智慧屏幕巴士站、實時停車位供應數字及智能交通燈等不算特別有用或前瞻的發展。

新加坡政府陸路交通局帶頭下，當地已為5000架巴士裝上感應器，市民不止能夠知道巴士到站時間，還能知道巴士上有座位，還是只餘企位，對市民決定棄乘鐵路與否相當重要；美國Transit App除了到站時間，還有地圖顯示巴士位置，能好好安撫焦急的乘客。這邊廂，香港九巴的程式有預報到站時間，新巴、城巴卻尚未涵蓋全部路綫。

觀塘延綫10月通車，有紅色小巴自行變陣，於何文田站外推出2元優惠價接駁至愛民邨搶客，足證港企緊貼民生需要的敏捷思維。但若有單一程式收集有系統收集需求大數據，政府及交通營運商將能夠準確地調整行駛路綫和班次。北望神州，上海科企小龍巴士其實已在跟多個巴士商合作，據稱只需要1、2個月就能發展出一條熱門路綫。

當然，想真正做到無縫點對點交通，港府還要考慮如何融合Uber、泥鯭的等不同正屬違法或法律地位不明的模式。芬蘭的決定是大規模修改法例，再引入新監管，如令Uber、Lyft等能夠睇齊的士，令各式交通能和諧整合，或值得港府借鑑。